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百家讲谈

李书福:标准不强制让老实人吃亏

时间: 2012-4-2 18:14:26 | 浏览: 14 | 更多关于《CEO访谈

全国“两会”明星委员李书福今年破例只有一份提案——提升车内空气质量、防范车内环境污染。尽管《乘用车内空气质量评价指南》于3月1日起在全国推行,但李书福认为推荐性标准很难推动企业从制造商改善车内环境质量,“不强制标准只能让有心改善的老实企业吃亏。”

保证人的生存条件才是最大的社会保障


问:提升车内空气质量、防范车内环境污染是李委员这次两会唯一的提案,为什么只选择了这个话题?

李书福:中国空气质量、水资源的质量和土壤的质量,就这三个质量所存在的三个风险,关系到我们每一个人的身体健康。我查了一下两会关注排在第一的是“社会保障”。其实最大的社保体系就是“自然生态的保护”,需要保证空气的质量,水资源的质量,土壤的质量,只有这样才能保证基本的食品安全,才能保证基本的人的生存的条件。和我这个行业有关系的就是“汽车车厢里边的空气质量。”汽车车厢里边的空气质量,关系到司机、乘客的生命安全、身体健康,需要我们今天重点讨论。

问:您是从什么时候开始注意到这个领域其实是我们必须去面对的?

李书福:我们造了十几年车了,一开始也跟其他的乘客一样,没有太关注车内空气质量。但是后来也有领导关心我,说:“李书福的车我坐进去的时候总觉得有点头晕,难闻。你能不能搞出一种车来,进去以后空气质量好一点。”这 个中央部委好多领导都提出来了。后来我看见网上这种纠纷很多,什么得了这个病、那个病,打官司,有些头发掉了,这种事情很多。所以我觉得这个问题国家总应该要有一个标准,特别要具体到“车厢内部的空气质量”以及“车辆内部的装饰材料”的标准。

没有强制性标准是不公平竞争

问:今年3月1日,由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》正式实施,这个对您的提案会有什么影响?

李书福:现在出的仅仅是一个《指南》(推荐性标准),不是一个强制性标准。我觉得还是会导致汽车厂商在研究、策划、设计室内装饰的时候所采用的材料,大家还是避重就轻,还是会产生一些不环保的可能性。国家应该要有涉及车内空气质量的强制性标准。

问:要按照一个合格的室内空气质量的标准来打造你的乘用车的话,那就意味着工艺、材料都会需要一些改良或者说是改变。你觉得这个提案执行起来会不会有一些难度?

李书福:如果通过设计策划和标准的约束,虽然说增加了一些成本,但是这是大家都增加成本,不是说哪一个厂家增加成本了,另外一个厂家降低成本了。这就是要出台《标准》的根本原因。而且这不是说车档次越高它就;不是说价钱越贵它就越环保,也不完全是这样的。

问:其实解决这个问题涉及到了车的制造商,零部件的供应商,也包括了消费者,也包括了检测机构,等等,这么多部门之间如何来协调?

李书福:我觉得首先还是要靠媒体来呼吁要呼吁"车内空气质量的标准"强制性标准的出台,而不是推荐型标准。再一个没有强制性标准将导致竞争不公平,老实人吃亏。就是说真正的要把汽车室内的装修材料按照环保的设计,那成本一定是高一点的嘛,同样级别的车来讲的话,环保和不环保成本是不同的。如果没有一个强制性的标准,那大家变成了浑水摸鱼,这个东西就是不公平竞争。

问:让老实人吃亏?

李书福:你用有毒的、有害的材料当然便宜,有些人不一定能闻的出来,讲实在话。这个对人的健康是有伤害的,这是不道德的。我已经讲了好多年了,其实就是讲这一点,什么叫“道德责任”啊?这就是体现一个企业有没有道德责任的问题。

社会责任不是企业负担


问:吉利汽车今年开始已经在推行车内空气质量的标准,这种社会责任的履行和经营成本之间怎么做平衡?

李书福:承担社会责任不是简单的提高成本,承担社会责任恰恰是为了企业走得更远,是为了产生更好的经济效益,把企业和社会形成良性互动,让企业更进一步的得到社会的认可、得到社会的支持,那么这个企业在社会上的生存和发展的环境能够得到进一步的改善,对于企业的可持续发展是有帮助的。所以不能把"企业承担社会责任"当成是企业增加了负担,企业要走向死亡,这个就是理念的问题,不承担社会责任或者逃避社会责任,甚至搞投机取巧,对社会有危害,伤害用户最后的结局那就是对企业是不利的。

问:那么在强制标准没有推行的情况下,吉利是不是在亏本做买卖?

李书福:不亏本的。增加了成本那么就提高了销售价格,不能说增加了成本又降低了销售价格,那就是亏本了。吉利要想在提高车内空气质量标准这个问题上有所作为的话,一定要进一步的提高车内材料质量标准,进而当然会增加一些成本。但吉利现在这个车,在车内材料标准方面已经是很高了,我们在这个方面已经做得很不错了。(完)

 

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